Bạn có thể được gọi là người cao tuổi nếu bạn lớn hơn 60, theo một số định nghĩa, và khả năng vật lý của bạn có thể bắt đầu hạn chế tự do của bạn để đi nơi bạn muốn đi khi bạn muốn đến đó. Ví dụ, theo báo cáo năm 2011 của các nhà thống kê tại Thư viện Caregivers, có 8,4 triệu người cao niên ở Hoa Kỳ phụ thuộc vào người khác để vận chuyển. Nhiều vấn đề giao thông có thể được giải quyết bằng các giải pháp thông thường.
Video trong ngày
Vấn đề lái xe
Ô tô và đường bộ được xây dựng để phản xạ, độ nhanh nhẹn và tầm nhìn của người lái xe trung bình. Tuy nhiên, như được chỉ ra bởi Thư viện của Caregivers, các lái xe già nua cuối cùng đã mất khả năng sử dụng những hệ thống giao thông này khi chúng được thiết kế. Kích thước của biển báo, khoảng cách từ cảnh báo đến nguy hiểm, kích thước và độ sáng của tín hiệu được thắp sáng và nhiều tính năng khác làm cho đường xá không phù hợp với người lái xe cao tuổi.
Sự tiếp cận không đầy đủ
Phương tiện giao thông công cộng, ví dụ như xe buýt và tàu hỏa, có thể đòi hỏi một bước đi bất tiện khi bước vào. Các trạm vận tải cũng có thể gây trở ngại cho đường quay.
Thời gianXe ô tô điện ngầm thường ở mức nền tảng nhưng thời gian mở cửa có thể quá ngắn cho người đi bộ chậm. Nếu người cao tuổi chọn đi bộ, thời gian tín hiệu giao thông có thể gây ra vấn đề nếu ánh sáng màu xanh lá cây quá ngắn để có thể vượt qua an toàn, như đã được ghi lại trong các nghiên cứu của Nhật Bản.
Các bước Vs. Đường hầm
Hầu hết các đô thị đều yêu cầu phải có lối vào xe lăn dành cho đường giao thông đường phố, các tòa nhà công cộng và các trạm giao thông công cộng. Tuy nhiên, xây dựng cũ, giới hạn không gian đường nối, và các ràng buộc về ngân sách làm cho giải pháp này trở nên không phổ quát.
Lập kế hoạch
Các nhà nghiên cứu Nhật Bản phát hiện ra sự khác biệt đáng kể giữa những giờ mà người cao tuổi muốn vận chuyển và giờ vận chuyển hàng ngày có thể có nhiều nhất. Để tránh giao thông trên vỉa hè nặng, ví dụ khi đi đến và đi từ các trạm xe buýt, nhiều người cao tuổi tránh những giờ cao điểm, nhưng các hệ thống công cộng thường giảm dịch vụ trong giờ nghỉ.
Địa lý và Nghèo
Không có khả năng lái xe, vấn đề giao thông phổ biến nhất của người cao tuổi, làm cho vấn đề địa lý trở nên tồi tệ. Trong trường hợp không có sự hỗ trợ trực tiếp từ những người lái xe khác, những người cao tuổi có thể bị dừng lại ngay cả khi những ngọn đồi thấp không liên quan đến người trẻ tuổi.Sự cô lập đô thị và nông thôn và không có khả năng chi trả cho nhiều phương thức vận chuyển có thể làm cho người cao tuổi trở thành tù nhân ảo trong nhà của họ.
Dịch vụ phân mảnh
Trong một báo cáo do Quốc hội trình bày bởi Cơ quan Dịch vụ Kế toán Chính phủ Hoa Kỳ, một vấn đề đặc biệt đối với du khách cao tuổi được xác định là phân mảnh hoặc không phối hợp giữa các dịch vụ vận tải. Thất bại trong việc phối hợp các lộ trình và lịch trình mua bán, xếp dỡ, giá vé đi lại, rào cản về khả năng tiếp cận và các vấn đề khác tiếp tục là vấn đề.
Gánh nặng cho người khác
Các nhà nghiên cứu về GĐĐH Nhật Bản đã xác định được một vấn đề giao thông là tự điều chỉnh: Nhiều người cao tuổi, nhận ra rằng nhu cầu giúp đỡ của họ tăng theo thời gian, chống trở thành gánh nặng cho gia đình và bạn bè. Hỗ trợ gia đình mạnh mẽ, nhà thờ và các nhóm công dân được xác định là những giải pháp tiềm tàng.
Xung đột Gia đình
