Rims là thành phần quan trọng của bánh xe đạp của bạn. Mặc dù hầu hết các rims được làm bằng hợp kim nhôm, nhưng các rims khác cũng có sẵn, kể cả các loại được làm từ thép. Về mặt kỹ thuật, vành thép cũng được làm bằng hợp kim sắt hợp kim với các kim loại khác. Vành thép thường được mạ bằng chrome để ngăn cản gỉ. Mặc dù có sẵn tại các cửa hàng và trực tuyến, rims thép hiếm khi được sử dụng trên xe đạp hiện đại. Chúng thường được tìm thấy trên những chiếc xe đạp cũ từ những năm 70 và 80. Việc di chuyển gần như phổ quát đến việc sử dụng các hợp kim nhôm rims đã xảy ra vì một số thuận lợi vành đai hợp kim cung cấp.
Video trong ngày
Lịch sử
Chiếc xe đạp đầu tiên, được Baron von Drais phát minh năm 1817, không có bàn đạp và có bánh xe làm bằng gỗ. Người lái xe đẩy nó theo cùng một cách Fred Flinstone di chuyển chiếc xe của mình: bằng cách đẩy lên sàn với đôi chân của mình. Khi thời gian cuộn dọc, xe đạp và bánh xe được cải thiện. Vào những năm 1870, bánh xe đạp có rìa thép và lốp cao su. Một sự tiến bộ to lớn đối với những chiếc xe đạp vào giữa những năm 1980, khi việc tìm kiếm sự nhẹ nhàng và tốc độ dẫn đến sự phát triển của vành đai hợp kim nhôm. Vào giữa thập niên tám mươi, hầu hết xe đạp đều được bán với vành đai hợp kim. Cho đến ngày nay, các mốc hợp kim sẽ thống trị thị trường.
Trọng lượng
Sự khác biệt đầu tiên và quan trọng nhất giữa hợp kim và thép là trọng lượng. Trọng lượng riêng đề cập đến khối lượng của trọng lượng cho một thể tích nhất định. Hợp kim nhôm có tỷ trọng riêng biệt là 168. 5 trong khi thép có trọng lượng riêng 490. Nhôm nặng khoảng 1/3 thép. Kể từ khi hợp kim nhôm nhẹ hơn thép, nó cung cấp bánh xe với khối lượng quay thấp hơn, nghĩa là ít năng lượng là cần thiết để tăng tốc bánh xe.
Sức mạnh và độ cứng
Sức mạnh và độ cứng là những phẩm chất khác nhau. Sức mạnh đề cập đến việc cần bao nhiêu lực để uốn vật liệu tới điểm mà nó sinh ra và không trở lại hình dạng ban đầu. Độ cứng đề cập đến lượng vật liệu có thể uốn cong hoặc uốn cong trước khi nó vỡ. Một số vật liệu có thể có sức mạnh lớn nhưng ít linh hoạt trong khi vật liệu khác có thể có cùng sức mạnh nhưng linh hoạt hơn. Trong trường hợp này, phải mất một lực lượng tương đương để phá vỡ nó, nhưng nó uốn cong nhiều hơn. Sức mạnh là điều cần thiết trong rims. Thứ nhất, vành phải giữ dưới trọng lượng của xe đạp và người lái. Thứ hai, mặc dù lốp xe hấp thụ và phân phối một số cú sốc truyền qua các lỗ khoan, đá, rễ và các mối nguy hiểm khác, rìa là cấu kiện đầu tiên của chiếc xe đạp trong đường hỏa hoạn.
Thép có cường độ lớn hơn nhôm cho mỗi khối lượng cho trước, nhưng nó nặng hơn nhiều. Khi khối lượng nhôm tăng lên vì vậy thép và nhôm có cùng độ bền, thép có tính linh hoạt cao hơn, nhưng nhôm có ít trọng lượng hơn.Trong vành đai, và trong xe đạp cho rằng vấn đề, ánh sáng được đánh giá nhiều hơn sự linh hoạt, do đó bạn thấy nhiều vành và khung hình được làm từ hợp kim hơn thép.
Phanh
Vành thép không hoạt động hiệu quả như nhôm có vành phanh. Những đôi giày trên phanh rim không cầm tốt trên khung vành đai thép, đặc biệt là khi những chiếc vành bị ướt. Trừ khi bạn có đĩa phanh, lý do này một mình cung cấp đủ lý do để đi với hợp kim vành.
