Trong nhiều thập kỷ, mọi người đã nói rằng in ấn đã chết. Nhưng may mắn cho những người trong chúng ta thích cầm tờ báo trên tay, điều đó không đúng. Là in bị thương? Chắc chắn rồi. Nhưng nó giữ riêng của nó. Chỉ cần nhìn vào đăng ký báo hàng ngày. Mặc dù họ đã giảm hơn 50% so với mức cao 63, 3 triệu vào năm 1984, nhưng gần 30 triệu hộ gia đình Mỹ vẫn nhận được một tờ báo được gửi đến trước cửa nhà, theo dữ liệu năm 2018 từ Trung tâm nghiên cứu Pew.
Tất nhiên, điều đó có nghĩa là một di tích khác của quá khứ được in cũng đã sống sót qua thời đại kỹ thuật số: nhà cung cấp báo. Để vinh danh Ngày Quốc tế Người vận chuyển Báo chí, đây là 17 tin tức đáng chú ý về hàng trăm ngàn người truyền tải tin tức trên khắp nước Mỹ.
1 Ngày nay, hầu hết các hãng báo đều là người trưởng thành với những chiếc xe đang giữ hai công việc.
forrest9 / iStock
Khi Henry Petroski ném báo khi còn là một cậu bé 12 tuổi ở Queens, New York, giao báo là một nghề cho những cậu bé vị thành niên trên xe đạp. Gần bảy thập kỷ sau, "những người bán giấy" đã trưởng thành. "Hôm nay, tờ giấy của chúng tôi được gửi bởi một người có chiếc xe mà tôi chưa bao giờ gặp và chưa từng gặp", Petroski, 78 tuổi, tác giả của Paperboy: Confession of a Future Engineering , một cuốn hồi ký mà anh kể lại thời niên thiếu của mình khi giao cho Long Island Press .
Một số giấy tờ vẫn thuê người vận chuyển giao hàng bằng xe đạp, cũng như trẻ vị thành niên với sự hỗ trợ của cha mẹ hoặc người giám hộ, nhưng nhiều người vận chuyển báo ngày nay là người lớn với phương tiện giao thông, mà giao hàng báo thường là công việc thứ hai.
2 Họ không được làm báo.
Shutterstock
Người vận chuyển báo không phải là nhân viên báo chí. Thay vào đó, họ là những nhà thầu độc lập, mỗi người đều có doanh nghiệp thu nhỏ của riêng mình.
"Đó có thể là một cách thực sự tốt để tìm hiểu về kinh doanh", biên tập viên báo đã nghỉ hưu 71 tuổi, Vince Vawter, người đã giao cho Memphis Press-Scimitar khi còn là một cậu bé. Ông cũng đã viết Paperboy , một cuốn tiểu thuyết năm 2013 dựa trên kinh nghiệm của ông lớn lên ở Memphis vào những năm 1950. "Có vận chuyển liên quan, kế toán, bán hàng, " Vawter lưu ý. "Nó thực sự là một doanh nghiệp nhỏ."
3 Công việc trả bằng giấy.
Shutterstock
Các hãng truyền thông thường được trả một mức giá cố định cho mỗi tờ báo họ giao. Trang web tìm kiếm việc làm ZipRecbeaner báo cáo rằng hầu hết các nhà cung cấp báo kiếm được 10 đến 15 xu mỗi tờ báo và trung bình các nhà mạng có thể kiếm tới 500 đô la mỗi tuần, theo Vawter. Ông nói rằng các tàu sân bay với các tuyến đường nông thôn có thể nhận được một khoản trợ cấp thêm bởi vì các tuyến đường của họ trải dài nhiều dặm với khách hàng ít hơn.
4 người mang báo sống và chết bởi giá xăng.
Shutterstock
Người vận chuyển báo kiếm được rất ít trên mỗi tờ giấy mà mỗi đồng xu đều có giá trị. Do đó, họ đặc biệt lưu tâm đến các chi phí biến đổi như gas, theo Vawter. "Khi giá xăng tăng, nó thực sự gây tổn thương cho các hãng và cắt giảm lợi nhuận của họ khá nhiều", ông nói.
Bản lề 5 lợi nhuận trên sự hoàn hảo của giáo dục và một sai lầm sẽ khiến bạn phải trả giá.
Shutterstock
Đó không chỉ là giá xăng có thể đánh bại các hãng báo trong túi tiền. Đó cũng là sai lầm của chính họ. Nếu một hãng vận chuyển bỏ lỡ việc giao hàng của họ hoặc nhận quá nhiều khiếu nại của khách hàng, họ có thể bị tước khỏi tuyến đường của họ, Vawter nói. Một số tờ báo, trong khi đó, giống như báo chí tiên phong của St. Paul, Minneapolis, theo nghĩa đen, các hãng vận tải đã buộc tội những người vận chuyển vì những sai lầm của họ.
"Tại tờ St. Paul, một lần giao hàng bị lỡ, một tờ báo ướt hoặc giao hàng trễ (ngay cả khi có bão tuyết) khiến hãng vận chuyển 1 đô la, mặc dù anh ấy / cô ấy chỉ kiếm được 10 xu khi giao hàng và tờ báo chỉ tính phí 25 xu, " Bob Collins, một nhà cung cấp báo trước đây cho Báo Tiền phong và Tạp chí Wall St. , đã viết vào năm 2008" Vì vậy, trong 10 ngày tới, hãng sẽ không kiếm được tiền khi giao báo đến một địa chỉ cụ thể., hình phạt là (và có thể vẫn là) $ 3."
6 Một lộ trình tốt là tất cả mọi thứ, và có thể được truyền từ thế hệ này sang thế hệ khác.
Shutterstock
Hơn bất cứ điều gì, con số đó trên bảng lương của người bán báo bản lề về chất lượng của tuyến đường của họ, bao gồm cả chiều dài và vị trí của nó. Một tờ báo nông thôn, The Alpena News, trong Alpena, Michigan, ví dụ, nói các tàu sân bay của mình đi du lịch bất cứ nơi nào 15-150 dặm mỗi ngày để cung cấp khoảng 150 tờ báo mỗi người. Một bài báo ngoại ô, Tạp chí Times, trong Racine, Wisconsin, mặt khác, nói hầu hết các hãng có các tuyến đường trong vòng vài dặm nhà của họ, bao gồm từ 80 đến 100 khách hàng. Theo Vawter, hầu hết các tuyến phải mất khoảng 90 phút để hoàn thành.
Collins lưu ý rằng những khu phố đẹp nhất không phải lúc nào cũng hấp dẫn nhất đối với một người chuyên chở báo. Theo kinh nghiệm của ông, khách hàng có nhà lớn thường đưa ra những lời khuyên nhỏ. " Mary Gaborik đã ở trên tuyến đường của tôi. Anh ấy không bao giờ trả tiền, ngay cả sau khi kiếm được hàng triệu đô la", Collins viết. "Nhưng ông già nhỏ bé sống trong một khu phức hợp chủ yếu là công dân cao cấp đã để lại một tờ giấy bạc và 3 đô la vào cuối mỗi tháng."
Một số tuyến đường được lựa chọn đến nỗi các gia đình truyền lại chúng như sự giàu có giữa các thế hệ. "Không có gì lạ khi mọi người có các tuyến đường giấy của họ trong 20 đến 30 năm và sau đó truyền lại công việc gia đình cho trẻ em hoặc cháu", phóng viên Lisa Suhay báo cáo trong một bài báo năm 2014 cho The Christian Science Monitor .
7 Rất nhiều người nổi tiếng đã được vận chuyển báo.
Shutterstock
Nếu giao báo là một khóa học sụp đổ trong kinh doanh, thì không có gì ngạc nhiên khi đó là chương đầu tiên trong sự nghiệp của nhiều doanh nhân tự làm, bao gồm Walt Disney, Warren Buffett và Kathy Ireland. Rất nhiều người nổi tiếng và các chính trị gia cũng đã thử sức với tờ báo ném cựu Phó Tổng thống Joe Biden, diễn viên Tom Cruise, và đạo diễn David Lynch, chỉ kể tên một vài người.
8 Họ phải mua vật tư của họ.
Shutterstock
Cùng với một chiếc xe, mỗi hãng vận chuyển báo đều cần báo, dây cao su và túi nhựa, các hãng và nhà cung cấp phải tự mua tất cả các vật tư cơ bản này. Vâng, bao gồm các giấy tờ, mà các nhà mạng mua bán buôn, Vawter nói.
9 Họ cũng phải tự gấp giấy tờ.
Shutterstock
Người vận chuyển báo chí không phải mua vật tư của họ; họ cũng phải tự gấp giấy tờ của mình, điều này không dễ như nói.
Petroski nhớ lại, người nói rằng các tờ báo ngày nay có xu hướng nhỏ hơn nhiều và do đó dễ gấp hơn các tờ báo dày của ngày xưa, thường được đánh số hơn 100 trang.
10 Phải mất một số cơ bắp.
Shutterstock
Giấy tờ ngày nay có thể nhỏ hơn và nhẹ hơn trước đây, nhưng chúng vẫn có thể là một khẩu hiệu. Ví dụ, một chồng báo 12 inch nặng 35 pound, theo tạp chí quản lý chất thải Waste360 . Và ít nhất mỗi năm một lần, vào Thứ Sáu Đen, nhiều tờ báo của Mỹ nặng hơn năm pound. Tất nhiên, điều đó vẫn còn mỏng manh so với tờ báo nặng nhất từ trước đến nay: Ấn bản New York Times ngày 14 tháng 9 năm 1987 nặng 12 pound và có hơn 1.600 trang. Tải, nâng và ném loại trọng lượng đó có một số sức mạnh cánh tay nghiêm trọng!
11 người dậy muộn không cần phải áp dụng.
Shutterstock
Những người đăng ký báo chí mong muốn có tờ báo buổi sáng của họ vào lúc bình minh để họ có thể đọc nó qua bữa sáng, theo Vawter. Ông nói rằng các hãng vận chuyển báo thường phải làm việc trước 3 giờ sáng để hoàn thành tuyến đường của họ trước 6 giờ sáng và một số giấy tờ có thể được giao sớm hơn. "Thời hạn của chúng tôi trước đây là 1 giờ sáng, nhưng bây giờ là 10:30 hoặc 11 giờ tối", Vawter giải thích. "Điều đó có nghĩa là rất nhiều giấy tờ đã xuất hiện trên đường vào lúc 1:30 hoặc 2 giờ sáng, và ngay khi giấy tờ được phát hành, các hãng vận chuyển đến giọt của họ và nhặt các gói của họ. Vì vậy, rất nhiều lần bạn có thể bây giờ có một tờ báo ở trước cửa vào lúc 3 giờ sáng."
12 hãng báo không được nghỉ.
Shutterstock
Nếu một tờ báo xuất bản bảy ngày một tuần, các nhà mạng dự kiến sẽ cung cấp cho nó bảy ngày một tuần. Trời mưa, nắng hoặc tuyết. Những người vận chuyển cần nghỉ ngơi trên tuyến đường của họ có thể làm như vậy, nhưng chỉ khi họ có thể tuyển dụng một người đánh ghim đáng tin cậy để giao giấy tờ cho họ khi họ đi vắng.
13 Một số khách hàng đặc biệt về giấy của họ.
Shutterstock
Người mang báo giống như DJ: Họ yêu cầu. Petroski nhớ lại: "Có một số khách hàng nhất định mong đợi giấy được đặt bên trong cửa hoặc được giao theo cách đặc biệt nào đó". "Có thể 10 phần trăm khách hàng là như vậy, và lời hứa hoặc kỳ vọng là họ sẽ cho bạn một lời khuyên tốt hơn."
14 Họ giữ cho cộng đồng an toàn.
Shutterstock
Khi Vawter là một biên tập viên báo chí, các nhà cung cấp báo thường gọi báo với những lời khuyên. Và đôi khi, họ thậm chí còn gọi 911. "Theo một nghĩa nào đó, họ là tai mắt của cộng đồng, " Vawter nói. "Rất nhiều tuyến đường bắt đầu lúc 3 hoặc 4 giờ sáng, khi không có nhiều người ra đường. Tôi có thể nhớ lại một lần tại Knoxville News Sentinel khi một người vận chuyển giấy chứng kiến đám cháy và gọi là đám cháy Theo tôi nhớ, cuộc gọi của anh ấy có lẽ đã cứu một số mạng sống. Tôi nghĩ điều đó khá phổ biến."
15 Và họ thường tự đặt mình vào nguy hiểm.
Shutterstock
Đôi khi, những người mang báo chí ở đúng nơi, đúng thời điểm để báo cáo tội phạm và cứu mạng. Tuy nhiên, dễ dàng như vậy, họ có thể ở sai vị trí không đúng lúc. Một phân tích năm 2018 của Tạp chí Columbia Tạp chí Đánh giá (CJR) , chẳng hạn, đã bật lên ít nhất 45 trường hợp kể từ những năm 1970, nơi các hãng báo chết trong công việc.
"Trong số 45 người đó, 23 người vận chuyển đã bị giết hoặc bị giết chết một cách dữ dội trong công việc kể từ năm 1992, nhiều hơn gấp đôi số nhà báo bị giết trong cùng thời kỳ", báo cáo của CJR, lưu ý rằng các hãng vận tải "thường nhắm vào tiền của họ, phương tiện của họ, hoặc tài sản cá nhân khác."
Câu chuyện của một số người vận chuyển là đáng kinh ngạc như họ đang bừa bộn. Vào tháng 4 năm 2018, chẳng hạn, một người vận chuyển báo chí ở thành phố Anchorage, Alaska, đã liên tục bị đâm trong khi thực hiện việc giao hàng buổi sáng của anh ấy và sau đó anh ấy tiếp tục trên tuyến đường của mình!
16 Đó là một công việc vô ơn.
Shutterstock
Đó là thông lệ để tip cho một nhà cung cấp báo 5 đô la đến 10 đô la mỗi tháng và lên đến 25 đô la trong các ngày lễ, nhưng hầu hết khách hàng không nhận được gì.
Đó là bởi vì giao báo thường là "một công việc vô ơn", theo Lindsey Loving, người phát ngôn của News Media Alliance. Nhóm vận động sản xuất một quảng cáo hàng năm cho các tờ báo chạy trong các ấn phẩm của họ vào Ngày Quốc tế Người vận chuyển Báo chí vào tháng 10, cảm ơn các nhà mạng vì đã làm việc chăm chỉ. "Chúng tôi có thể sử dụng chính tờ báo họ gửi để cảm ơn họ và để cho độc giả biết chúng tôi đánh giá cao những người truyền tải tin tức cho họ mỗi ngày như thế nào", cô nói.
17 Và một người yêu nước nữa.
Shutterstock
Người vận chuyển báo không chỉ giao giấy tờ; họ cũng cung cấp nền dân chủ, theo Loving. "Không có nhà cung cấp báo, nhiều người sẽ không nhận được tin tức giúp họ thông báo về cộng đồng của họ", cô nói. "Cả những người đưa tin và báo đều đóng vai trò quan trọng trong việc giữ gìn xã hội dân chủ của chúng tôi và chúng tôi không thể biết ơn họ nhiều hơn." Và để biết thêm sự thật thú vị mà bạn có thể không biết về thế giới xung quanh mình, hãy xem 200 sự thật tuyệt vời về mọi thứ.
Để khám phá thêm những bí mật tuyệt vời về cuộc sống tốt nhất của bạn, nhấp vào đây để theo dõi chúng tôi trên Instagram!
